学车笔记
第一阶段
上车5步检查：座位和靠背调整到最佳位置，检查手刹，检查档位是否在空挡，检查后视镜，系好安全带
步骤：
一、起步加档：
1、左脚离合器采到底，点火，挂一档。
2、开左转向灯。
3、鸣喇叭，左右摇头观望后视镜
4、左脚轻抬离合器到一半，右脚轻踏油门稳住，轻抬手刹后放手刹。
5、松离合器起步开始踩油门，松油门踩合器挂2挡后松离合器，踩油门车速到10码以上.左边看一下，后松油门踩离合器挂3挡后松离合器踩住油门，关掉左转向灯，到20码以上松油门踩离合器挂4挡松离合器踩油门，到30码以上松油门踩离合器挂5挡行驶，松离合器，踩住油门到40码。
二、减档：
1、松油门轻踩刹车，踩离合器减到4档，松刹车，松离合器轻踩油门，松油门轻踩刹车，踩离合器减到3档，松刹车，松离合器轻踩油门，松油门轻踩刹车，踩离合器减到2档，松刹车，松离合器轻踩油门，松油门轻踩刹车，踩离合器减到1档，松刹车，松离合器轻踩油门，
2、重复起步加档动作一遍。最后档位在5档，右脚在油门上
三、停车转方向：
开右转向灯，右左看一下，右脚松油门，轻踩刹车，向右轻转方向盘，轻踩到车速10至20码，再稍重一点踏刹车，等车抖动后再踩离合器到底，再轻踏一下刹车，调整车位，最后踏刹车到底，拉手刹，挂空档，先抬离合器，后松刹车，关右转向灯，踩离合器到底，轻抬到一半不动，右脚放在刹车上，双手放正方向盘向左转一圈半回转一圈半，一共三次，然后向右转一圈半回转一圈半，一共三次。
松离合器，松刹车，熄火，解安全带下车
第一天开车的我
上午八点钟左右，我正式坐在了驾驶室的位置上，轻踩了一下油门，确认仪表正常，以及一切检查停当，开始准备起步的时候，我按照程序对着教官说了一句话：“报告教官，仪表正常，请求起步。”教官挥了挥手，让我照着昨天在李教练那里学习的步骤开始正式练习起步。当时的我真的是好紧张，我的脑子里在那一瞬间想了太多的问题，我问自己：“我真的可以这样子开车吗？我真的能够开动这辆汽车吗？我真的不会乱踩制动和油门，横冲直撞吗？”我太紧张了，因为像今天这样开车的情景曾经无数次出现过在我的脑海里、梦里面，可它今天却成为了现实。
当一切准备妥当，然后在教练的指挥下按步骤开始起步了；我还在努力的重温和回忆昨天起步动作的七个顺序：1.、踩离合器；2、挂入一档；3、打左转向灯，看左反光镜；4、鸣号；5、慢松手刹；6、满抬离合器；7、慢加油门（5、6、7同步进行）。真的，其实这几个连续性的动作做起来也是非常简单的，完全不像我们昨天在里面学习的时候，感觉那么难以理解，所以说，也只有像这样真正接触方向盘以后，才开始慢慢的理解其中包含的意思。相信，等以后逐渐熟悉以后，还会感觉更简单的。
想想，从最初的不自信到慢慢的启动车子上道行驶，也就是那么的几分钟的时间和过程而已。可也就是这个特别激动人心的瞬间，这个特殊的时刻，这个有着特别意义的一天；它将会是我人生的一个里程碑，它也注定会在我的一生里面，留下难以磨灭的印象的！这个对于学车我来说，真的是一个全新的开始和历练哦！
最幸运的是周教练今天给我介绍的这位教练----易教练，他的脾气性格非常的柔和，给我们这些初学者的感觉也是那么亲切、和蔼而又平易近人，在我们好一顿手忙脚乱之中，他没有半句的责骂、挖苦和冷落，而是不断的鼓励与支持，在整个练车的过程中还一个劲的夸我们表现不错，车子起步和停车都还比较利落。要知道，这份鼓励对于我们初学者来说，是至关重要的！他也将是直接影响我们对开车的兴趣与热情的重要因素之一哦！我们都觉得自己很幸运，因为在学车的过程中，我们遇到了好的教练，遇到了彼此谈得来并且惺惺相惜的好姐妹，我们一起相互鼓励、相互帮助、相互交流，感觉这学车的时间真的过得好快哦！无疑，今天又将会是无比充实和快乐的一天哦！
上午的场内训练基本上就是练习对方向盘的把握和感觉，行驶中也几乎是保持在一档的状态下，不用我们进退档位，因为我们先还要慢慢的熟悉和熟练起步与停车。当然，这其中还有很多礼仪与基本常识也是要相当注意的，总之，昨天在李教官那里学习的一套又一套的理论和常识今天都要一一的派上用场，理论结合实践了。
还有，我们坐在车里看其他学员开车的时候，偶尔还会有点突发状况，比如说，在起步的时候，我们对离合器的放松还是不能够做到非常有把握，然后就是加油的问题，到底应该踩多少下去才更合适呢？这一系列的问题让我们不得不小心翼翼，即使有教练坐在旁边苦口婆心的说教着，不时还要帮你把持一下方向盘的准确度，但你还是会有些不知所措的，生怕自己用力过猛的踩一脚油门，或是太快的松开离合器导致车子起步不稳妥，唉！总之，我们还是嫌自己不够利索啊！特别好笑的是，我今天在坐车的时候，因为我坐在后排正中间的位置上，所以，有两次在别人踩刹车太过急促的时候我都差点冲到了前面的座位上去了，呵呵！也还够好玩、够刺激、够惊险吧！
更没有想到的事情是，我们下午就去了东八线那边搞场外训练，这么快就从场内转战到了场外，感觉真的是太快了，在路上随时会有突发状况的情况下，我们还能够冷静自如的开车吗？有那么多车子和行人的道路上，包括十字路口，大车、小车、公交车、的士、自行车等等。天啊！我们只怕自己的心理素质还没有完全跟上来啊！
我们的训练紧张而又刺激，所以我们还要继续努力、用心的学习哦！
我亲爱的朋友们，让我们一起来加油吧！相信，我们都是最棒的！
驾车知识
汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。
油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。
起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。
运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。
汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。
汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。
总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。
油门和刹车怎样不踩错
“刹车和油门都由右脚控制，一紧张起来很容易乱。”吴女士认为，开车上路如果真的将油门当刹车踩了，后果将不堪设想，因此，为了安全，还是不开车为好。
事实上，像吴女士这样有“心理障碍”的人并不在少数，而且因误将油门当刹车而引发的交通事故也频频见诸报端，时时在给人们以警示。但是这样的错误到底该如何避免呢？
新手易紧张老司机易麻痹大意
对任何一位司机来说，会及时踩刹车是一项重要技能，但把油门当刹车踩往往会在什么情况下出现？“新手开车动作连贯性差，路上碰到情况，甚至会忘了一些基本动作，因此，临危处置不当，新手很容易因为紧张，而将汽车油门错当刹车猛踩。”带过很多学员的某驾校李教练就表示，在他所带的学员中，一些女学员或者年龄比较大的学员，经常会因为紧张而发生这种情况。
而一些因误把油门当刹车踩引发的交通事故中，不少驾驶员却是老司机，这又是什么原因呢？“这大多是因为司机疲劳驾驶或注意力不集中而引起的。”交巡警李警官表示，有些老司机是“艺高人胆大”，认为自己驾车技术老练，不会出什么问题，结果这种侥幸心理就导致了交通事故。
左脚油门右脚刹车是否适合自动挡车
既然容易错将油门当刹车，那么能不能分别用左右脚来控制刹车和油门呢？
对此，李教练认为这种办法不具可行性，他说，如果是开手动挡车，开车时要么踩刹车、要么踩油门，两种动作不可能同时出现，所以只用一只右脚就可控制；而左脚则不时要用来控制左边的离合器，离合器和刹车（或油门）常常是同时使用的（尤其在开动时），当然只能把左脚“分配”给离合器、右脚“分配”给刹车或油门。他进一步解释，自动挡车由于没有离合器，理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制，但如果形成这样不良的驾驶习惯，一旦驾驶手动挡车，驾驶者极易“精神错乱”，把油门当刹车或把刹车当油门的可能性更高。
右脚不空提前做好刹车准备
那如何才能最大限度地避免这样严重的错误呢？“开车时注意力要集中，要看得远些，一般要观察到150米外，看看前方车辆的动态和前边是否有路口和学校等，提前减速，尽量避免急刹车。”李教练具体讲解说，一是保持右脚不空，即只要在开车，右脚不在油门上就一定在刹车上；二是及早做刹车准备，只要没有加油、收油，就要及时把右脚放在刹车位，不要将脚搭在油门上滑行；三是注意路面情况，遇有红绿灯、行人通过人行道时要提前减速并做好刹车准备，这样就可以避免在处理紧急情况时，把油门当作刹车踩了。(记者解元利)
关于刹车和踩离合
据了解，相当一部分驾驶员在驾校学习时，为了避免车辆熄火养成了先踩离合器再踩刹车的不良习惯。但这样一来，车子可能开得平稳些了，但是对离合器却会造成不小的伤害，如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的1／4或是1／5，必须提前更换。而如果遇到紧急情况，就要酿成大祸。
高速交警提醒，遇到紧急情况时，应双手握稳方向盘，观察前方的情况，同时右脚迅速果断地踩下制动踏板，要踏到底（很可能会一下把车子憋灭的），但是不要急于踩离合器，因为在车速尚未降到一定程度时，发动机也有一定的减速作用，另外，过早踩离合形成空档会让车处于不受控制的状态，不便于采取其他如转向等补救措施。只有等到车速降到即将拖挡时才能将离合器踏下。
我已经吃过苦头，教训深刻。
我在一个小县城里开车，这里大街上行人、自行车、三轮车混杂，大街上一般都是二档走车，三档根本上不去，有情况了以松油门代替刹车，再有情况就踩离合，否则就要熄火了。时间一长，竟无意中养成了踩刹车紧跟着踩离合的下意识动作。这个下意识动作差点要了我的命。
那是在我拿驾照后的9个月，大概已经跑了一万多公里，自我感觉非常好，带上儿子到一个山区自然保护区去玩。那天心情很好，在一个个上坡又下坡冲坡过程中享受到了失重般的快感，儿子也感到十分的刺激。
后来我们来到一个号称108道弯的坡道沙石公路，我小心地上到了顶，又小心地下行，在下到一半的时候，发现前面有个急弯，弯中带下坡，当时速度很快，怕过不去，我踩了一脚刹车，并下意识地踩了离合，由于缺少发动机牵制，这时不仅没减速反而加速，我没想到是踩离合的原因造成，又加大了踩刹车的力度，导致四轮抱死，车子不听使唤，往路边冲去，幸运的是最后被一棵大树挡个正着，如果偏离20公分我就翻下山了，山有100多米高呀！捡了一条命，我和儿子只受了轻伤，我鼻子出血，儿子第二天才感到轻微骨折，不治而愈。保险公司的朋友来现场处理，车子修了7000多。此事终身难忘。
教训：下坡时千万别轻易踩离合，离合的作用只用来换档和二档以下防熄火，三档以上踩刹车就踩刹车，别去踩离合。高速时在刹车的同时踩离合会导致可怕的后果，特别是在下徒坡并带转弯的地方，很危险很危险！
教练说：先轻踩刹车，到车身抖动情况下再踩离合
紧急情况直接踩死刹车
开车刹车时,到底是先踩离合后踩刹车,还是先踩刹车后踩离合?
最佳答案
1:时速5公里以下刹车离合可同时踩(也可以先踩离合后刹车)。
2:时速5公里以上必须先踩刹车等速度降下来后踩离合。
3:紧急情况下只踩刹车不踩离合.(安全为主要)。
4:我认为:会"踩刹车"的驾驶员是优秀的驾驶员,因为这里面有技术和"安全行车艺术"的体现。
车速低于30先踩离合，高于30先缓踩刹车，车速降下后踩离合。
先踩刹车，车快停时再踩离合。
我的经验是先踩刹车，觉得车速与档位快要不适应时，迅速踩离合变档。
我有时候在二档时，前方车多人多，预计可能车要停下来。我几乎是同时踩刹车和离合变一档。
高速行使，则先踩刹车，等车快停了再踩离合器摘档！
低速行驶，则先踩离合器，然后再踩刹车！
高速行驶先刹车，低速行驶先离合（等于切开动力先利用惯性行驶，根据情况判断下一步需要加速行驶，还是停车——这叫进退有余）。
另外，无论在市区还是在干线行驶，正常行驶都是踩着油门的，当预判需要减速或停车前总是要松开油门的，记住这时一定要把脚放在刹车上，先轻点刹车，随时做好刹车、停车准备！以防追尾或其它事故发生。
无论什么情况只要需要，肯定是先刹车，突发的事故不会给你时间去考虑别的，个人经验，开车时车速提起来后，有事没事，把脚要去刹车上放一放，而且要频繁（只是放，不踩刹车），以防万一，然后再踩油门，特别是在高速公路上。小车最好远离大货车，你跟人家不是一个级别的，不要以为你的车比人家的贵，再厉害再贵的小车在大货车面前，也是鸡蛋碰石头。
如果是高速行驶的话，先离合后刹车（特别是重刹、急刹）容易产生车发飘的感觉；如果先刹车，会感觉抓地效果更好。在车辆高速行驶的时候先踩离合会使车速更快。
急刹的话，不管你是啥速度，必须先刹车，只要在停车前迅速踩下离合，都不会熄火。
高速时先踩离合，那是要出人命的。特别是有些人油门还没松完就踩离合，更加危险，整个车都窜出去了。
驾校带我也是个老师傅，我们练路的时候谁要先踩离合，在刹车的话，轻则破口大骂，重者一巴掌就上去了。另外，只要不是新手，右脚不是放在油门就是放在刹车上，怎么可能踩错。只有多开，（所有的汽车都是油老虎）最后才会有自己的感受，听别人说，那绝对是误人！
先踩离合，传动系统分离，可以在踩刹车的同时抢挡降速：遇到紧急情况时抢挡的重要性不亚于踩刹车。人在高度紧张疲劳的时候老司机也可能踩刹车却踩到了油门，呵呵，养成先踩离合后踩刹车（准确说是同时踩）的习惯很有用啊。如果你不分情况一脚把刹车踩死，有些情况下你就只能听天由命了。23L，有些理论问题你不知道吧。
为什么要一脚踩死呢？看有没有必要嘛。还有已经高度疲劳高度紧张了，还在开车，那他不是自己给自己在找．．．．最好开车2个小时就休息一会。本人在西汉高速就必须在宁陕和秦岭休息，走姜眉的话那就多了，去宝鸡就在柴关岭、凤县休息，需要尿尿 、抽烟，顺便看下风景。
现在的车都有ＡＢＳ、ＥＢＤ，在多数情况下，还是刹车第一。不要太倚重理论，理论不知道害了多少人，还是看实际情况吧，多跑跑山路你就知道了。
先踩刹车再踩离合，这样可以缩短制动距离，也是标准刹车动作。
千万不要先踩离合再踩刹车，养成习惯后紧急情况下也用这样的动作会延误刹车时机。
当然在有预见制动时，如果在踩刹车容易导致拖挡的情况下，可以先离合再踩刹车；如果速度远远高于拖挡的速度，那你就先踩刹车再踩离合。
对提问“遇到情况需要紧急减速时，是先踩刹车，还是先踩离合继而再踩刹车？”的回答：
提问的朋友：
第一，对这种情况肯定是先踩刹车。因为一方面刹车会制动车轮减速；另一方面丢了油门，发动机减速，由于发动机和齿轮箱的反作用力使车轮减速，由于两方面的反作用力的作用，使车身的速度很快下降，这时你再用离合进行换挡或停止操作；第二，对这种情况千万不能先踩记合。因为一方面你的脚还在油门上，发动机还在正常运转，车速也没有下降，这时你踩离合，车轮、车身会因脱离了发动机和齿轮的制约，车速会变得更快；第三，开车途中，应该集中精力，有情况提前丢油门，脚同时放到刹车上，下一步再根据情况处理。
紧急刹车时是否踩离合器？
一种说法：不踩离合器。因为如果离合器也踩了的话，失去了传动装置提供的一定阻力，会增加刹车距离，对车也不好。另一种说法：踩离合器。将发动机与变速箱之间的机械传动断开，使得系统的动能减少了，刹车只需让车和变速箱速度降为零即可。哪种说法是对的？
关键是：传动装置扮演的角色：
1.提供阻力
2.自身也有转动角动能
两者谁占上风。
就你的问题来看 紧急情况下肯定是来不急踩离合器的，因为紧急情况就是要让车马上停下来，避免事故，所以就考虑不到对车有损害的问题了。在一般情况下是要踩的了，对车有好处吗。
所以总结起来我对你的问题的回答就是：紧急情况下不踩离合器，1.提供阻力
2.自身也有转动角动能 。这2条在紧急情况下不是你该考虑的问题而是 怎么把车停下来。
空挡滑行时刹车用踩离合么 ?
首先，我来给你简单讲讲汽车的构造原理，你就会明白是否需要要踩离合了。汽车的核心部件是发动机，变速箱，传动轴。发动机连接变速箱，变速箱连接传动轴，传动轴连接轮胎。就这么简单。那么离合是做什么用的呢？离合就是连接发动机和变速箱的，踩离合就是发动机和变速箱分离，抬离合就是发动机和变速箱连接。油门就是控制发动机力量大小的。档杆就是让变速箱中的齿轮进行不同组合的东西。变速箱有一种组合就是空档，所谓的空档就是变速箱里面的齿轮互相不传动（具体怎么不传动你自己找答案，我就不啰嗦了）所以，当你在空档的时候，无论离合连接与不连接，无论你踩油门还是不踩油门，车都不会随着你的操作而变化，因为不传动。当你挂上档位的时候，你踩下离合，发动机和变速箱分离，同样是没有传动，无论你踩油门还是不踩油门，车子同样没变化。所以说，挂空档和踩离合所产生的效果是一样的。就是相当于3+5=8和4+4=8，结果一样，组合不一样罢了。
从驾驶技术角度来讲，空档滑行是个很危险的操作。尤其在下坡时候，如果空档滑行，遇到紧急情况容易出现车体制动失灵，造成车辆失控，引起灾祸。可能有些朋友会告诉您空档滑行省油，对于现在的电喷车来说，空档滑行比档位滑行费油（请您自己找答案）。
上车5步检查：座位和靠背调整到最佳位置，检查手刹，检查档位是否在空挡，检查后视镜，系好安全带
步骤：
一、起步加档：
1、左脚离合器采到底，点火，挂一档。
2、开左转向灯。
3、鸣喇叭，左右摇头观望后视镜
4、左脚轻抬离合器到一半，右脚轻踏油门稳住，轻抬手刹后放手刹。
5、松离合器起步开始踩油门，松油门踩合器挂2挡后松离合器，踩油门车速到10码以上.左边看一下，后松油门踩离合器挂3挡后松离合器踩住油门，关掉左转向灯，到20码以上松油门踩离合器挂4挡松离合器踩油门，到30码以上松油门踩离合器挂5挡行驶，松离合器，踩住油门到40码。
二、减档：
1、松油门轻踩刹车，踩离合器减到4档，松刹车，松离合器轻踩油门，松油门轻踩刹车，踩离合器减到3档，松刹车，松离合器轻踩油门，松油门轻踩刹车，踩离合器减到2档，松刹车，松离合器轻踩油门，松油门轻踩刹车，踩离合器减到1档，松刹车，松离合器轻踩油门，
2、重复起步加档动作一遍。最后档位在5档，右脚在油门上
三、停车转方向：
开右转向灯，右左看一下，右脚松油门，轻踩刹车，向右轻转方向盘，轻踩到车速10至20码，再稍重一点踏刹车，等车抖动后再踩离合器到底，再轻踏一下刹车，调整车位，最后踏刹车到底，拉手刹，挂空档，先抬离合器，后松刹车，关右转向灯，踩离合器到底，轻抬到一半不动，右脚放在刹车上，双手放正方向盘向左转一圈半回转一圈半，一共三次，然后向右转一圈半回转一圈半，一共三次。
松离合器，松刹车，熄火，解安全带下车
第一天开车的我
上午八点钟左右，我正式坐在了驾驶室的位置上，轻踩了一下油门，确认仪表正常，以及一切检查停当，开始准备起步的时候，我按照程序对着教官说了一句话：“报告教官，仪表正常，请求起步。”教官挥了挥手，让我照着昨天在李教练那里学习的步骤开始正式练习起步。当时的我真的是好紧张，我的脑子里在那一瞬间想了太多的问题，我问自己：“我真的可以这样子开车吗？我真的能够开动这辆汽车吗？我真的不会乱踩制动和油门，横冲直撞吗？”我太紧张了，因为像今天这样开车的情景曾经无数次出现过在我的脑海里、梦里面，可它今天却成为了现实。
当一切准备妥当，然后在教练的指挥下按步骤开始起步了；我还在努力的重温和回忆昨天起步动作的七个顺序：1.、踩离合器；2、挂入一档；3、打左转向灯，看左反光镜；4、鸣号；5、慢松手刹；6、满抬离合器；7、慢加油门（5、6、7同步进行）。真的，其实这几个连续性的动作做起来也是非常简单的，完全不像我们昨天在里面学习的时候，感觉那么难以理解，所以说，也只有像这样真正接触方向盘以后，才开始慢慢的理解其中包含的意思。相信，等以后逐渐熟悉以后，还会感觉更简单的。
想想，从最初的不自信到慢慢的启动车子上道行驶，也就是那么的几分钟的时间和过程而已。可也就是这个特别激动人心的瞬间，这个特殊的时刻，这个有着特别意义的一天；它将会是我人生的一个里程碑，它也注定会在我的一生里面，留下难以磨灭的印象的！这个对于学车我来说，真的是一个全新的开始和历练哦！
最幸运的是周教练今天给我介绍的这位教练----易教练，他的脾气性格非常的柔和，给我们这些初学者的感觉也是那么亲切、和蔼而又平易近人，在我们好一顿手忙脚乱之中，他没有半句的责骂、挖苦和冷落，而是不断的鼓励与支持，在整个练车的过程中还一个劲的夸我们表现不错，车子起步和停车都还比较利落。要知道，这份鼓励对于我们初学者来说，是至关重要的！他也将是直接影响我们对开车的兴趣与热情的重要因素之一哦！我们都觉得自己很幸运，因为在学车的过程中，我们遇到了好的教练，遇到了彼此谈得来并且惺惺相惜的好姐妹，我们一起相互鼓励、相互帮助、相互交流，感觉这学车的时间真的过得好快哦！无疑，今天又将会是无比充实和快乐的一天哦！
上午的场内训练基本上就是练习对方向盘的把握和感觉，行驶中也几乎是保持在一档的状态下，不用我们进退档位，因为我们先还要慢慢的熟悉和熟练起步与停车。当然，这其中还有很多礼仪与基本常识也是要相当注意的，总之，昨天在李教官那里学习的一套又一套的理论和常识今天都要一一的派上用场，理论结合实践了。
还有，我们坐在车里看其他学员开车的时候，偶尔还会有点突发状况，比如说，在起步的时候，我们对离合器的放松还是不能够做到非常有把握，然后就是加油的问题，到底应该踩多少下去才更合适呢？这一系列的问题让我们不得不小心翼翼，即使有教练坐在旁边苦口婆心的说教着，不时还要帮你把持一下方向盘的准确度，但你还是会有些不知所措的，生怕自己用力过猛的踩一脚油门，或是太快的松开离合器导致车子起步不稳妥，唉！总之，我们还是嫌自己不够利索啊！特别好笑的是，我今天在坐车的时候，因为我坐在后排正中间的位置上，所以，有两次在别人踩刹车太过急促的时候我都差点冲到了前面的座位上去了，呵呵！也还够好玩、够刺激、够惊险吧！
更没有想到的事情是，我们下午就去了东八线那边搞场外训练，这么快就从场内转战到了场外，感觉真的是太快了，在路上随时会有突发状况的情况下，我们还能够冷静自如的开车吗？有那么多车子和行人的道路上，包括十字路口，大车、小车、公交车、的士、自行车等等。天啊！我们只怕自己的心理素质还没有完全跟上来啊！
我们的训练紧张而又刺激，所以我们还要继续努力、用心的学习哦！
我亲爱的朋友们，让我们一起来加油吧！相信，我们都是最棒的！
驾车知识
汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。
油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。
起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。
运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。
汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。
汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。
总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。
油门和刹车怎样不踩错
“刹车和油门都由右脚控制，一紧张起来很容易乱。”吴女士认为，开车上路如果真的将油门当刹车踩了，后果将不堪设想，因此，为了安全，还是不开车为好。
事实上，像吴女士这样有“心理障碍”的人并不在少数，而且因误将油门当刹车而引发的交通事故也频频见诸报端，时时在给人们以警示。但是这样的错误到底该如何避免呢？
新手易紧张老司机易麻痹大意
对任何一位司机来说，会及时踩刹车是一项重要技能，但把油门当刹车踩往往会在什么情况下出现？“新手开车动作连贯性差，路上碰到情况，甚至会忘了一些基本动作，因此，临危处置不当，新手很容易因为紧张，而将汽车油门错当刹车猛踩。”带过很多学员的某驾校李教练就表示，在他所带的学员中，一些女学员或者年龄比较大的学员，经常会因为紧张而发生这种情况。
而一些因误把油门当刹车踩引发的交通事故中，不少驾驶员却是老司机，这又是什么原因呢？“这大多是因为司机疲劳驾驶或注意力不集中而引起的。”交巡警李警官表示，有些老司机是“艺高人胆大”，认为自己驾车技术老练，不会出什么问题，结果这种侥幸心理就导致了交通事故。
左脚油门右脚刹车是否适合自动挡车
既然容易错将油门当刹车，那么能不能分别用左右脚来控制刹车和油门呢？
对此，李教练认为这种办法不具可行性，他说，如果是开手动挡车，开车时要么踩刹车、要么踩油门，两种动作不可能同时出现，所以只用一只右脚就可控制；而左脚则不时要用来控制左边的离合器，离合器和刹车（或油门）常常是同时使用的（尤其在开动时），当然只能把左脚“分配”给离合器、右脚“分配”给刹车或油门。他进一步解释，自动挡车由于没有离合器，理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制，但如果形成这样不良的驾驶习惯，一旦驾驶手动挡车，驾驶者极易“精神错乱”，把油门当刹车或把刹车当油门的可能性更高。
右脚不空提前做好刹车准备
那如何才能最大限度地避免这样严重的错误呢？“开车时注意力要集中，要看得远些，一般要观察到150米外，看看前方车辆的动态和前边是否有路口和学校等，提前减速，尽量避免急刹车。”李教练具体讲解说，一是保持右脚不空，即只要在开车，右脚不在油门上就一定在刹车上；二是及早做刹车准备，只要没有加油、收油，就要及时把右脚放在刹车位，不要将脚搭在油门上滑行；三是注意路面情况，遇有红绿灯、行人通过人行道时要提前减速并做好刹车准备，这样就可以避免在处理紧急情况时，把油门当作刹车踩了。(记者解元利)
关于刹车和踩离合
据了解，相当一部分驾驶员在驾校学习时，为了避免车辆熄火养成了先踩离合器再踩刹车的不良习惯。但这样一来，车子可能开得平稳些了，但是对离合器却会造成不小的伤害，如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的1／4或是1／5，必须提前更换。而如果遇到紧急情况，就要酿成大祸。
高速交警提醒，遇到紧急情况时，应双手握稳方向盘，观察前方的情况，同时右脚迅速果断地踩下制动踏板，要踏到底（很可能会一下把车子憋灭的），但是不要急于踩离合器，因为在车速尚未降到一定程度时，发动机也有一定的减速作用，另外，过早踩离合形成空档会让车处于不受控制的状态，不便于采取其他如转向等补救措施。只有等到车速降到即将拖挡时才能将离合器踏下。
我已经吃过苦头，教训深刻。
我在一个小县城里开车，这里大街上行人、自行车、三轮车混杂，大街上一般都是二档走车，三档根本上不去，有情况了以松油门代替刹车，再有情况就踩离合，否则就要熄火了。时间一长，竟无意中养成了踩刹车紧跟着踩离合的下意识动作。这个下意识动作差点要了我的命。
那是在我拿驾照后的9个月，大概已经跑了一万多公里，自我感觉非常好，带上儿子到一个山区自然保护区去玩。那天心情很好，在一个个上坡又下坡冲坡过程中享受到了失重般的快感，儿子也感到十分的刺激。
后来我们来到一个号称108道弯的坡道沙石公路，我小心地上到了顶，又小心地下行，在下到一半的时候，发现前面有个急弯，弯中带下坡，当时速度很快，怕过不去，我踩了一脚刹车，并下意识地踩了离合，由于缺少发动机牵制，这时不仅没减速反而加速，我没想到是踩离合的原因造成，又加大了踩刹车的力度，导致四轮抱死，车子不听使唤，往路边冲去，幸运的是最后被一棵大树挡个正着，如果偏离20公分我就翻下山了，山有100多米高呀！捡了一条命，我和儿子只受了轻伤，我鼻子出血，儿子第二天才感到轻微骨折，不治而愈。保险公司的朋友来现场处理，车子修了7000多。此事终身难忘。
教训：下坡时千万别轻易踩离合，离合的作用只用来换档和二档以下防熄火，三档以上踩刹车就踩刹车，别去踩离合。高速时在刹车的同时踩离合会导致可怕的后果，特别是在下徒坡并带转弯的地方，很危险很危险！
教练说：先轻踩刹车，到车身抖动情况下再踩离合
紧急情况直接踩死刹车
开车刹车时,到底是先踩离合后踩刹车,还是先踩刹车后踩离合?
最佳答案
1:时速5公里以下刹车离合可同时踩(也可以先踩离合后刹车)。
2:时速5公里以上必须先踩刹车等速度降下来后踩离合。
3:紧急情况下只踩刹车不踩离合.(安全为主要)。
4:我认为:会"踩刹车"的驾驶员是优秀的驾驶员,因为这里面有技术和"安全行车艺术"的体现。
车速低于30先踩离合，高于30先缓踩刹车，车速降下后踩离合。
先踩刹车，车快停时再踩离合。
我的经验是先踩刹车，觉得车速与档位快要不适应时，迅速踩离合变档。
我有时候在二档时，前方车多人多，预计可能车要停下来。我几乎是同时踩刹车和离合变一档。
高速行使，则先踩刹车，等车快停了再踩离合器摘档！
低速行驶，则先踩离合器，然后再踩刹车！
高速行驶先刹车，低速行驶先离合（等于切开动力先利用惯性行驶，根据情况判断下一步需要加速行驶，还是停车——这叫进退有余）。
另外，无论在市区还是在干线行驶，正常行驶都是踩着油门的，当预判需要减速或停车前总是要松开油门的，记住这时一定要把脚放在刹车上，先轻点刹车，随时做好刹车、停车准备！以防追尾或其它事故发生。
无论什么情况只要需要，肯定是先刹车，突发的事故不会给你时间去考虑别的，个人经验，开车时车速提起来后，有事没事，把脚要去刹车上放一放，而且要频繁（只是放，不踩刹车），以防万一，然后再踩油门，特别是在高速公路上。小车最好远离大货车，你跟人家不是一个级别的，不要以为你的车比人家的贵，再厉害再贵的小车在大货车面前，也是鸡蛋碰石头。
如果是高速行驶的话，先离合后刹车（特别是重刹、急刹）容易产生车发飘的感觉；如果先刹车，会感觉抓地效果更好。在车辆高速行驶的时候先踩离合会使车速更快。
急刹的话，不管你是啥速度，必须先刹车，只要在停车前迅速踩下离合，都不会熄火。
高速时先踩离合，那是要出人命的。特别是有些人油门还没松完就踩离合，更加危险，整个车都窜出去了。
驾校带我也是个老师傅，我们练路的时候谁要先踩离合，在刹车的话，轻则破口大骂，重者一巴掌就上去了。另外，只要不是新手，右脚不是放在油门就是放在刹车上，怎么可能踩错。只有多开，（所有的汽车都是油老虎）最后才会有自己的感受，听别人说，那绝对是误人！
先踩离合，传动系统分离，可以在踩刹车的同时抢挡降速：遇到紧急情况时抢挡的重要性不亚于踩刹车。人在高度紧张疲劳的时候老司机也可能踩刹车却踩到了油门，呵呵，养成先踩离合后踩刹车（准确说是同时踩）的习惯很有用啊。如果你不分情况一脚把刹车踩死，有些情况下你就只能听天由命了。23L，有些理论问题你不知道吧。
为什么要一脚踩死呢？看有没有必要嘛。还有已经高度疲劳高度紧张了，还在开车，那他不是自己给自己在找．．．．最好开车2个小时就休息一会。本人在西汉高速就必须在宁陕和秦岭休息，走姜眉的话那就多了，去宝鸡就在柴关岭、凤县休息，需要尿尿 、抽烟，顺便看下风景。
现在的车都有ＡＢＳ、ＥＢＤ，在多数情况下，还是刹车第一。不要太倚重理论，理论不知道害了多少人，还是看实际情况吧，多跑跑山路你就知道了。
先踩刹车再踩离合，这样可以缩短制动距离，也是标准刹车动作。
千万不要先踩离合再踩刹车，养成习惯后紧急情况下也用这样的动作会延误刹车时机。
当然在有预见制动时，如果在踩刹车容易导致拖挡的情况下，可以先离合再踩刹车；如果速度远远高于拖挡的速度，那你就先踩刹车再踩离合。
对提问“遇到情况需要紧急减速时，是先踩刹车，还是先踩离合继而再踩刹车？”的回答：
提问的朋友：
第一，对这种情况肯定是先踩刹车。因为一方面刹车会制动车轮减速；另一方面丢了油门，发动机减速，由于发动机和齿轮箱的反作用力使车轮减速，由于两方面的反作用力的作用，使车身的速度很快下降，这时你再用离合进行换挡或停止操作；第二，对这种情况千万不能先踩记合。因为一方面你的脚还在油门上，发动机还在正常运转，车速也没有下降，这时你踩离合，车轮、车身会因脱离了发动机和齿轮的制约，车速会变得更快；第三，开车途中，应该集中精力，有情况提前丢油门，脚同时放到刹车上，下一步再根据情况处理。
紧急刹车时是否踩离合器？
一种说法：不踩离合器。因为如果离合器也踩了的话，失去了传动装置提供的一定阻力，会增加刹车距离，对车也不好。另一种说法：踩离合器。将发动机与变速箱之间的机械传动断开，使得系统的动能减少了，刹车只需让车和变速箱速度降为零即可。哪种说法是对的？
关键是：传动装置扮演的角色：
1.提供阻力
2.自身也有转动角动能
两者谁占上风。
就你的问题来看 紧急情况下肯定是来不急踩离合器的，因为紧急情况就是要让车马上停下来，避免事故，所以就考虑不到对车有损害的问题了。在一般情况下是要踩的了，对车有好处吗。
所以总结起来我对你的问题的回答就是：紧急情况下不踩离合器，1.提供阻力
2.自身也有转动角动能 。这2条在紧急情况下不是你该考虑的问题而是 怎么把车停下来。
空挡滑行时刹车用踩离合么 ?
首先，我来给你简单讲讲汽车的构造原理，你就会明白是否需要要踩离合了。汽车的核心部件是发动机，变速箱，传动轴。发动机连接变速箱，变速箱连接传动轴，传动轴连接轮胎。就这么简单。那么离合是做什么用的呢？离合就是连接发动机和变速箱的，踩离合就是发动机和变速箱分离，抬离合就是发动机和变速箱连接。油门就是控制发动机力量大小的。档杆就是让变速箱中的齿轮进行不同组合的东西。变速箱有一种组合就是空档，所谓的空档就是变速箱里面的齿轮互相不传动（具体怎么不传动你自己找答案，我就不啰嗦了）所以，当你在空档的时候，无论离合连接与不连接，无论你踩油门还是不踩油门，车都不会随着你的操作而变化，因为不传动。当你挂上档位的时候，你踩下离合，发动机和变速箱分离，同样是没有传动，无论你踩油门还是不踩油门，车子同样没变化。所以说，挂空档和踩离合所产生的效果是一样的。就是相当于3+5=8和4+4=8，结果一样，组合不一样罢了。
从驾驶技术角度来讲，空档滑行是个很危险的操作。尤其在下坡时候，如果空档滑行，遇到紧急情况容易出现车体制动失灵，造成车辆失控，引起灾祸。可能有些朋友会告诉您空档滑行省油，对于现在的电喷车来说，空档滑行比档位滑行费油（请您自己找答案）。
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